HET RACETEAM

15-1-2008

Het eigen race team gaat na een paar jaar hulp aan andere teams zelf weer rijden.

De bedoeling is om div race’s van de DNRT mee te rijden en wat afstand race’s

Ook hebben we div nieuwe sponsoren die ons dit jaar willen steunen.

De motor is de vertrouwde 2,7i met aan gepaste zuigers en de spec Boltuning performance ECU.

KNB Security te Etten Leur

&

PM de LEEUW AUTOMOBIELEN TE ROTTERDAM

&

RENOVA BREDA

&

ART OF BUILDING TE ROTTERDAM

6-5-2005 Zolder BDC-dag

De BDC-dag is weer top georganiseerd en zodoende konden we goed testen met de nieuwe motor.

De toyo inter zijn in de ochtend met de opdrogende baan echt weer super.

In de middag met droge baan zijn ze nog wel top maar je verliest snel grip hoe warmer ze worden.

De keuze had dan ook slick’s moeten zijn.

De balans in de auto is ook helemaal goed hier en daar kan er nog wat worden gesleuteld aan het onderstel met name als het toch echt een droge baan wordt. Dan zal hij wat harder moeten worden afgesteld.

In de middag hebben we een klein defect, want een koelslang scheurt. Dit is weer snel gerepareerd.

Zie film start

---------------------------------------------------------------------

Voorjaar 2005

---------------------------------------------------------------------

Het jaar 2004 zou goed gaan beginnen.

Maar pas rondt 1 oktober zouden we gereed zijn met de schnitzer

Er zijn een paar verbeteringen betreft het onderstel aangepast zo gebruiken we

Wel de koni dempers in combinatie van kleine korte veren van Intrax..

Ook hebben we voor het volgende jaar.

Een paar sponsors en relaties.

Die het mogelijk maken om in het jaar 2005 te kunnen rijden

Zie film zolder

PM de LEEUW AUTOMOBIELEN TE ROTTERDAM

&

RENOVA BREDA

&

ART OF BUILDING TE ROTTERDAM

&

BAGIJN TE ETTEN-LEUR

&

ZUNEHA VLEESCENTRALE

---------------------------------------------------------------------

TESTDAG Zolder 30 OKTOBER LOOPT ANDERS!!!!

Het is weer een regenachtige dag. We kunnen de slicks jammer genoeg nog niet gebruiken, dus stellen we om ongeveer 13.45u de auto zacht af....Om 14.00u kunnen we de baan op en de auto voelt 1000% beter aan. Het lijkt wel of we met droog weer de baan op rijden. Hij heeft een klein beetje overstuur, maar hij loopt als op een rails..Ook de tweede rijder heeft de indruk dat de machine veel beter op de weg ligt met het natte weer dan voorheen..

De auto heeft nog wel de neiging om bij het uitkomen van een bocht rond te gaan, dus besluiten we het motorvermogen te verlagen door een andere computer te plaatsen (hier zit een andere chip in)... Dit heeft op het weggedrag bij het uitkomen van een bocht zoveel effect dat we sneller zijn zonder dat de machine nerveus wordt..

Nadat we de grenzen ronde na ronde verleggen worden we steeds meer één met de auto en het gevoel van echt leuk racen is eindelijk bereikt. Het is nu dus ervaring opdoen en kijken wat we nog kunnen verbeteren... Ook met een aantal andere rijders kunnen we nu goed meekomen zoniet voorblijven of uitremmen...

Tot zover is het een TOP dag!!!

Maar dan even niet goed opletten,even een moment van concentratieverlies en met 150+ de muur in..... Alle veiligheidsvoorzieningen zijn niet voor niets geweest en natuurlijk van levensbelang. Zie hier de trieste foto's van de gecraste Hartge.

De auto is niet krom en is nu al weer opnieuw in opbouw, maar het testen van dit jaar zit er jammer genoeg op.... Dus van de winter alles opnieuw opbouwen en controleren...

Naar aanleiding van de vele testdagen om de auto echt goed te krijgen, kan ik over dit jaar spreken van een Topjaar en alles is nu gericht op 2003.

------------------------------------------------------------------------------------------

2002

Hier zie je de eerste foto's van de Boltuning racer namelijk de Hartge H25. Het jaar 2002 is het testjaar om te kijken wat de auto doet na alle modificatie's.

Hier een korte samenvatting van de problemen die we tegen kwamen bij de eerste testdag op Zandvoort.

1 > We hadden een groot remprobleem wat zich uitte in veel onbalans tijdens het aanremmen, dit is inmiddels opgelost door harde remblokken aan de voorkant en standaard remblokken aan de achterkant. Ook zijn race remschijven aan de voor- en achterkant gemonteerd.

2 > Het vermogen kon niet goed op de weg overgebracht worden doordat er teveel wielspin was. Door zachte slicks te monteren en een differentieel met 25% sper is dit probleem opgelost.

3 > Het algemene weggedrag was zeer slecht. Door de verstelbare gele Koni's (schokbrekers) in te stellen aan het weggedrag van de racer was het probleem weg. We merkten dat tijdens de regen de schokbrekers zachter ingesteld moesten worden voor meer grip tijdens het aanremmen. Om de perfecte wegligging te vinden zijn we momenteel aan het experimenteren met verschillende sets veren.